1.傳感器類型的選擇

 由于廣州齒輪減速機是由齒輪、傳動軸和軸承等傳動部件及箱體、箱蓋等支撐部件紅成，傳動部件在發(fā)生故障時，故障振動頻率可覆蓋幾Hz至數(shù)kHz的范圍。因此，齒輪減速箱的振動信號不能采用位移和速度傳感器來拾取，而只能用加速度傳感器來拾取。通常加速度傳感器一般采用電荷輸出型的壓電加速度計，這種加速度計體積小、重量輕、價格便宜。但由于它要和電荷放大器配合使用，因而在傳感器與阻抗變換放大器之間就有一段高阻抗信號輸送的聯(lián)接，故降低了系統(tǒng)的低頻性能、分辨率、抗干擾能力和穩(wěn)定性等方面水平。為了改變這種現(xiàn)象，便發(fā)展了集成形式的壓電傳感器-即ICP加速度計，它將阻抗變換放大器封裝在傳感器的剛性殼體內。

由于廣州齒輪減速機箱體結構的限制，加速度傳感器不能安裝在箱體的軸承座處，故拾得的振動信號不能很理想反映箱體內的傳動元件的振動信號。本章嘗試用套在滾動軸承外圈上的套圈應力環(huán)來拾取箱體內的傳動元件的振動信號。

2. ICP加速度傳感器在齒輪減速機振動信號拾取中的應用

 典型的集成壓電式（ICP）加速度計是在傳統(tǒng)的壓電加速度計基礎上耦合一個以場效應管為核心的內裝放大器電路所構成。