齒輪減速機(jī)簡(jiǎn)直都是非同步合作。一個(gè)論據(jù)是同步合作添加的分量能夠有效載荷，是一件工作失利，和司機(jī)駕馭花費(fèi)了數(shù)千小時(shí)，以便有滿足的時(shí)刻去學(xué)習(xí)駕馭非同步合作傳輸功率。重型貨車驅(qū)動(dòng)的經(jīng)常在城市交通，如水泥攪拌機(jī)，齒輪減速機(jī)需求轉(zhuǎn)移十分頻頻，在中止和交通陷于一片紊亂。由于很少重型變速器同步器有主動(dòng)變速器，而不是常用的，雖然其添加分量，本錢和功率丟失。

 

    重型貨車是遍及選用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。從20世紀(jì)70年代柴油貨車發(fā)動(dòng)機(jī)和前期往往有一個(gè)功率頻帶窄，所以需求許多近空間齒輪。與1968年Maxidyne，柴油貨車發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器開(kāi)端越來(lái)越多地運(yùn)用和擴(kuò)展權(quán)利帶電子操控，使越來(lái)越少的齒輪比。阿以較少份額的傳輸較輕，能夠更有效地削減由于串聯(lián)傳輸。較少的改變也讓更多的一輛可行駛的貨車。截至2005年，車隊(duì)經(jīng)營(yíng)者往往使用9,10,13或18速變速箱，但主動(dòng)手動(dòng)和半主動(dòng)變速器是對(duì)重型車輛越來(lái)越遍及，由于它們能進(jìn)步功率和駕馭功能，齒輪減速機(jī)削減進(jìn)入市場(chǎng)的新妨礙驅(qū)動(dòng)程序，而且能夠改進(jìn)讓司機(jī)會(huì)集路途條件的安全。